Det är tyska Wirtschafts Woche som via en högt uppsatt anonym källa har kommit över informationen att Volkswagen förbereder sig på att köpa tillbaka bilar, något som de eventuellt kan bli tvingade till.
Bilarna det rör sig om är inte dieselmodellerna med för höga utsläppsvärden av kväveoxider (cirka 11 miljoner bilar plus eventuellt fler), utan i stället de omkring 800 000 bilar – både diesel och bensin – som har certifierats med för låga koldioxidnivåer och förbrukningssiffror. Fusket med CO₂– och bränsleförbrukningssiffror påverkar nämligen berörda bilägare i ett mer direkt avseende.

Det var i tisdags kväll som Volkswagen informerade omvärlden att de via sina egna internutredningar funnit fusket med CO₂– och bränsleförbrukningssiffror som berör 800 000 bilar. Men enligt Wirtschafts Woche stämmer inte det, den tyska tidningen uppger att det var en visselblåsare inom Volkswagen som varnade och slog larm.

Från Nordamerika nås vi nu av uppgifter att Volkswagen ska påbörja åtgärdandet av de NO_x-manipulerade amerikanska bilarna i februari nästa år. Dessutom sägs Volkswagen of America inom några dagar påbörja en kampanj för att ge drabbade Volkswagen-ägare en viss kompensation. I form av presentkort ska varje ägare få motsvarande omkring 10-11 tusen kronor varav ungefär hälften är bundna till köp hos Volkswagen-handlare. Resterande summa kan investeras utanför VW-sfären.

Italienaren Walter de Silva, 64, har varit Volkswagen-gruppens ansvariga designchef sedan 2007. Men det var på Fiat hans karriär startade 1972, då var han 21 år gammal. Där stannade han i fem år innan han mellan 1977 och 1986 arbetade på ett designinstitut i italienska Torino.
Efter sina år där värvades han till Alfa Romeo och blev ansvarig för det italienska märkets formgivning till och med 1999. Där hann han skapa en modern klassiker i Alfa Romeo 156.

156:an blev en rejäl succé för Alfa Romeo, mycket tack vare formerna som Walter de Silva stod bakom.

1999 gick tåget vidare till Seat där han fick ansvaret att lyfta det spanska märkets former, något man får säga att han verkligen lyckades med. Några Alfa Romeo-detaljer plockade han med sig till Spanien, inte minst de dolda dörrhandtagen på bakdörrarna som först tog plats på Alfa Romeo 147 men som sedan dök upp på Seat Leon (läs vår duell mellan 147 och Leon här).

Efter en handfull produktionsmodeller samt konceptbilar gick karriären vidare till att bli Audi-gruppens designchef. Förutom Audi var han fortsatt ansvarig för Seat samt supersportbilstillverkaren Lamborghini, båda märken som ingick i gruppen. På denna position stannade han från 2002 till och med 2007 då han flyttades upp i hierarkin och blev ansvarig för formerna i hela Volkswagen-gruppen, det vill säga för Volkswagen, Audi, Bentley, Skoda, Seat, Bugatti och Lamborghini.

Audi A5 Coupé (2007) är Walter de Silvas favorit av alla bilar han ritat genom åren.

Men nu, efter nästan nio år på positionen, lägger Walter de Silva av. Han avslutar sin karriär som designchef för Volkswagen-grupp när november månad övergår i december. Han ska dock fortsätta att fungera som rådgivare. Vem som efterträder honom återstår att se.

Av alla bilar som Walter Maria de Silva, som är hans fullständiga namn, designat genom åren är det en som han är extra stolt över. Nej, det är inte Alfa Romeo 156, utan det är Audi A5 som har en speciell plats hos honom.

– Audi A5 Coupé är vackraste bilen jag skapat, sa han för några år sedan.

Audi TT generation två är en annan bil han är extra nöjd med.

Spana in listan nedan, vilken Walter de Silva-skapelse är din favorit?

Det var tidigare i veckan som Volkswagen informerade att de uppgett felaktiga koldioxidutsläpps- och förbrukningssiffror för omkring 800 000 diesel- och bensindrivna bilar. De drabbade bilarna förbrukar nämligen mer bränsle än vad som officiellt är deklarerat och därmed släpper de också ut med koldioxid.

I många länder i Europa baseras fordonsskatten på hur mycket en bil förbrukar alternativt hur mycket koldioxid som släpps ut. När de berörda bilarnas uppgifter uppdaterats kommer det att påverka fordonsskatten som blir högre. Det skulle sannolikt betyda högre årliga avgifter för flera hundra tusen bilägare i Europa, kanske också retroaktivt.

I går framförde Volkswagens nya vd Matthias Müller i ett brev en önskan till EU:s finansministrar om att Volkswagen ska ta den kostnaden i stället för de europeiska bilisterna.

Det andra fusket där minst elva miljoner bilar har manipulerats för att sänka utsläppen av kväveoxider (NOx) till overkliga nivåer berörs inte av Volkswagens vilja att betala en eventuell mellanskillnad eftersom NOx-nivåerna inte är skattegrundande.

Uppgifterna från Tyskland i går som sade att Volkswagen förbereder sig på återköp av de drabbade bilarna kan i och med detta nya besked förmodligen läggas åt sidan som spekulationer.

Det har gått en vecka sedan Volkswagen informerade att de vid internundersökningar hittade oegentligheter bland förbrukningssiffror och koldioxidutsläpp hos 800 000 europeiska bensin- och dieseldrivna bilar av märkena Volkswagen, Skoda och Seat (Audi nämns inte i sammanhanget). Sedan dess har Volkswagen inte kommit med mer information i ärendet, inte mer än att de just nu ser över uppgifter om bränsleförbrukning och CO₂-utsläpp på bland annat sin svenska hemsida. Vilka modeller och motorer som är drabbade har inte meddelats, inte mer än att helt nya bilar av modellår 2016 eventuellt också ingår i fusket.

De styrande i EU tycker sannolikt att Volkswagen agerar för långsamt och har därför, enligt Wall Street Journal, gett den tyska biltillverkaren tio dagar på sig att presentera detaljerna om när de tänker uppdatera berörda bilars förbruknings- och utsläppsspecifikationer och hur hanteringen därefter blir.

Hos Volkswagen verkar devisen vara: Ska vi fuska så ska vi fuska rejält.
Som om det inte vore tillräckligt med dieselfusket som uppdagades för någon månad sedan. Förra veckan meddelades att Volkswagen i sina internutredningar upptäckt oegentligheter som berör cirka 800 000 bilar. Denna gång på grund manipulerade siffror för koldioxidutsläpp.

Tidigare i veckan uppdagades att bilar av modellår 2016 kan vara drabbade, något som Volkswagen via ett pressmeddelande nu bekräftar. Totalt är det drygt 430 000 bilar av modellår 2016 som är drabbade, modeller från bland annat Audi, Skoda, Seat och Volkswagen.
När drabbade modeller från samtliga modellår är siffran drygt 800 000 bilar.

Nästa steg för koncernen är att under överinseende av den tyska myndigheten KBA fastställa nya CO2-siffror. Koncernen för även en dialog med respektive lands finansiella- och skattemyndigheter för att säkerställa att de skatter som uppstår i direkt samband med CO2-frågan ska hanteras direkt av Volkswagen-koncernen och inte av kunderna.
Under kommande vecka kommer de drabbade märkenas informationssidor att uppdateras för att göra det möjligt för kunder att kontrollera om deras bil är drabbad.

Nedan ser du den kompletta listan över Volkswagen-koncernens modeller av modellår 2016 som är drabbade av CO2-fusket.

Strax innan tidningens (TV nr 24/2015) pressläggning kom bekräftelse från Volkswagen Sverige att de nya bilar som säljs inom EU och har motorer med beteckningen EA288 inte har olaglig programvara.
Det tar dock inte bort fokus från att minst 224 746 bilar i Sverige med motorbeteckningen EA189 måste åtgärdas. Informationskampanjen har redan dragits igång, och berörda ägare kommer om de inte redan fått det att få brev med information om åtgärder.
Volkswagen-ägare kan också gå in på volkswagen.se/info och ange bilens registreringsnummer eller chassinummer och få svar på om bilen måste åtgärdas. Några svar på vad som kommer att göras med bilarna, och om åtgärden kommer att förändra bilarnas prestanda har ännu inte kommit från Volkswagen.

Nedan listar vi några av alla de frågor vi fått från oroliga Volkswagen-läsare, de flesta kan vi svara på men några måste vi avvakta med tills vi vet vilka åtgärder som kommer att göras. Teknikens Värld följer och rapporterar om utvecklingen i Volkswagen-skandalen mycket noggrant.

LÄS OCKSÅ: Volkswagen har även fuskat med förbrukning och CO₂

Om min bils effekt/förbrukning påverkas av åtgärderna, vilka rättigheter har jag då?

Svar från Mikael Stjerna: Om förbrukningen ökar eller bilens egenskaper i övrigt ändras på grund av åtgärden är det att anse som ett fel – det är ju inte längre den bilen du köpte. Problemet är bevisningen. Du måste kunna bevisa att bilen hade en viss förbrukning eller motoreffekt före åtgärden.

Kan jag kräva ersättning för olägenheten som återkallningen innebär för mig?

Svar från Michael Luft: Ja, det kan du göra. Utifrån konsumentköplagen har du rätt till skadestånd för alla dina omkostnader vid fel. Det kan exempelvis vara för utebliven arbetsinkomst, resekostnader med mera.

Kommer svenska staten att stämma VW för det miljöbrott de har begått?

Svar från Michael Luft: Det kan vi inte bedöma.

Jag tycker att det är ett otroligt tjafsande om det här VW-fusket och jag vill inte lämna in min bil för några åtgärder. Vad händer om jag vägrar? Påverkar det garantin eller andrahandsvärdet på min?

Svar från Michael Luft: Det händer ingenting. Ingen kan tvinga dig. Om det påverkar värdet senare beror på hur den enskilde köparen resonerar då. Vissa vill ha en åtgärdad bil. Vissa vill hellre ha en som inte är åtgärdad, för den har kanske något bättre prestanda eller mindre bränsleförbrukning. Detta med prestanda och bränsleförbrukning kan också vara tvärtom. VW uppger att åtgärderna ej skall göra någon skillnad i dessa fall. Min bedömning är att en bilhandlare hellre vill byta in en åtgärdad bil än en som inte är det.

Vår firmas leasingbil ska returneras nu i november. Den är en av bilarna med ”fuskrening”. Jag är övertygad om att det finns en viss tveksamhet på marknaden för dessa modeller – man vet ju inget om åtgärden som är inplanerad till efter årsskiftet, hur den kommer att påverka bilens egenskaper. Denna oklarhet påverkar självklart efterfrågan och därmed priset. Finns det någon möjlighet att få någon ersättning för att andrahandsvärdet blir sämre?

Svar från Michael Luft: Går det att visa (bevisa) att åtgärden påverkar andrahandsvärdet på bilen ger detta rätt, i motsvarande mån, till skadestånd, utifrån vanliga köprättsliga regler.
Det går inte att bevisa hur detta påverkar priset just nu, men troligtvis till våren när bilen är åtgärdad och oron på marknaden lagt sig. Då kan man bedöma om/hur åtgärden påverkat bilens värde och agera utifrån det.

Hej Teknikens Värld!
Tacksam för er hjälp med anledning av Volkswagens fifflande. Vi har en Volkswagen Passat TDI 140 hk ”miljöbil” som vi har köpt ny november 2011 av den lokala auktoriserade bilförsäljaren.
Två av kriterierna när vi letade efter bil var att den skulle vara miljövänlig och dra lite bränsle. Efter Volkswagens manipulerande har den aldrig varit en miljöbil och av vad jag har förstått är det så att när bilen nu ska lämnas in för att koldioxidhalten ska justeras neråt så kommer den att dra mer bränsle.
Det betyder att vi har blivit lurade när vi köpte bilen då vi trodde att det var en miljöbil och att vi blir lurade igen när koldioxidhalten ska justeras då den kommer att dra mer bränsle. Vi har alltså inte fått den varan vi trodde vi köpte och undrar vad det finns för möjligheter att häva köpet och hur vi i så fall ska gå tillväga?
Om det inte är möjligt att häva köpet, vad finns det för andra möjligheter?

Svar från Mikael Stjerna: Tack för din fråga. Om det är fel i en vara finns tre möjliga lösningar. Reparation, hävning av köpet och nedsättning av priset. Eftersom Volkswagen kommer att åtgärda felet så är det för tidigt för dig att försöka häva köpet.
Du måste vänta in Volkswagens åtgärd. När de har gjort åtgärden kan du ställa krav på Volkswagen om bilen har blivit sämre. Dessutom är det inte koldioxidhalten som ska justeras, utan kväveoxidutsläppen. Skulle bilen ha blivit kraftigt försämrad skulle hävning kunna bli aktuellt. I första hand har leverantören rätt att åtgärda felet eller bristen. Först efter tre misslyckade åtgärdsförsök kan det anses som så allvarligt att det utgör skäl för hävning.
Tidsramen är att leverantören skall åtgärda felet eller bristen inom skälig tid. I detta fall funkar bilen ändå så rimlig tid kan vara inom ett par månader från reklamationstidpunkten. Teknikens Värld kommer självklart att bevaka utfallet av Volkswagens åtgärder.

LÄS OCKSÅ
Här är alla VW-modeller som innehåller fusket
Här är alla Audi-modeller som innehåller fusket
Här är alla Skoda-modeller som innehåller fusket
Här är alla Seat-modeller som innehåller fusket

För ett par veckor sedan blev det känt att Volkswagen kompenserar sina nordamerikanska kunder efter att de har utsatts för ett genomtänkt fusk som får dieselbilarna att släppa ut mer hälsovådliga kväveoxider än vad som står i bilarnas specifikationer och registreringsbevis. Kompensationen består i två belopp insatta på två olika betalkort. Vardera belopp är på knappt 4 500 kronor. Det ena kan kunden spendera var som helst medan det andra måste lösas in hos en Volkswagen-handlare. Dessutom får alla nordamerikanska kunder också tre år vägassistans som gäller dygnet runt.
482 000 bilar i Nordamerika berörs av skandalen.

I Europa berörs cirka 8,5 miljoner dieselbilar och därmed är många fler kunder på vår kontinent dragna vid näsan. Vad får då Volkswagens europeiska kunder i kompensation? Ingenting.
En talesperson för Volkswagen, som branschtidningen Automotive News har varit i kontakt med, berättar att endast amerikaner och kanadensare får ekonomisk kompensation.

MISSA INGET: Allt om VW-skandalen

Volkswagen gör gällande att de nordamerikanska kunderna förtjänar kompensation eftersom de köpte bilar som marknadsförts specifikt som rena dieselbilar (Clean Diesel hette marknadsföringskampanjen, se bilden ovan). Samma hårda marknadsföring har inte funnits i Europa. Dessutom har de nordamerikanska dieselbilsägarna högre ägandekostnader än vad ägare av bensinbilar har. Volkswagen tar fasta på att i Europa har dieselbilar under flera år haft fördelar så som skattelättnader och lägre drivmedelspris.
Vidare anser Volkswagen att europeiska kunder kommer att reagera mindre på skandalen än amerikanska kunder eftersom här i Europa är en åtgärdsplan snart sjösatt och när återkallelserna är över nästa år är det hela ett minne blott. I USA är förhandlingarna mellan Volkswagen och myndigheterna inte lika långt gångna vilket drar ut på processen för de amerikanska kunderna.

LÄS OCKSÅ: Många bensinbilar drabbade

Man kan också se det som att en ekonomisk kompensation likt den i USA skulle vara extremt kostsam för Volkswagen i Europa. Tusen dollar per amerikansk bil betyder en totalkostnad på motsvarande 4,2 miljarder kronor, plus kostnaden för tre års dygnet runt-vägassistans för 482 000 bilar.
I Europa skulle motsvarande belopp landa på drygt 74 miljarder kronor, plus kostnaden för tre års dygnet runt-vägassistans för 8,5 miljoner bilar (av märkena Volkswagen, Audi, Skoda och Seat).

Mönstret känns igen från tidigare. Volkswagens stora problem med DSG-dubbelkopplingslådan DQ200 (sju växlar och torrlameller) ledde till återkallelser i USA, Kina och Japan samt att USA-kunder fick förlängd garanti (10 år och 16 000 mil), medan europeiska kunder gick lottlösa. Efter många om och men lanserade Volkswagen i Europa en verkstadskampanj som gjorde att europeiska kunder med den drabbade lådan fick ny växellådsolja i samband med nästa servicetillfälle.

– Ja men hej! Är du vid liv efter ”di blåes” stortorsk mot PSG i går? Det trodde jag inte. Här är det bättre, +17 och sol. Jag sitter och väntar på att det ska knacka på dörren och att jag får nyckeln till Barcelona. Det…

Kom till saken!
– Okej. Det är alltjämt samma Ibiza som presenterades för åtta år sedan. De pratar inget om nya Ibiza denna gång, de kanske läser vad vi skriver. Men nu har det i alla fall hänt lite. 1,4-litersmotorn med turbo, och kompressor, på 180 hästar är utbytt mot 1,8 Turbo på 192 hästar. Starkaste Ibizan någonsin. Förut fanns bara DSG, nu bara 6-växlad manuell. Automatlådan pallar inte det högre vridmomentet. Motorn är helt okej utan att övertyga på allvar, men chassit (med ställbar fjädring/styrning numera) fungerar fint. Imponerande alert för sin ålder.

Kul, den ska ju leva några år till innan Ibiza kommer som ny på allvar. Vad kostar härligheten?
– 199 900 pix. Samma som den nuvarande vilket kan tyckas generöst. Men man ska då komma ihåg att nya motorn är billigare att tillverka och sak samma med den manuella lådan jämfört med DSG-dubbelkopplingslådan. Bilen går att beställa nu (åtta har gjort det till dags dato) och de får den någon gång efter alla helger i december.

Hela provkörningsrapporten av uppdaterade Seat Ibiza Cupra serveras du i kommande nummer av Teknikens Värld.

Världen över handlar det om ungefär elva miljoner dieselbilar som ska återkallas och åtgärdas för att klara av de lagstadgade utsläppskraven på ett mer ärlig sätt. Merparten av dem, 8,5 miljoner bilar av märkena Volkswagen, Audi, Skoda och Seat, återfinns på europeisk mark.

Enligt tyska Die Welt ska Volkswagen återkalla 2 460 876 bilar i hemlandet, detta sedan Tysklands transportmyndighet KBA har godkänt de tekniska åtgärdsplaner som biltillverkaren lagt fram. Antalet Volkswagen-bilar uppgår till 1 537 896 stycken, antalet Audi-bilar till 531 813, antalet Skoda-bilar till 286 970 och antalet Seat-bilar till 104 197.
I Sverige är det av naturliga skäl inte lika många bilar som behöver åtgärdas, omkring 225 000 svenska bilar berörs.

Återkallelserna berör dieselbilar med EA189-motorn under huven, det vill säga bilar med cylindervolym om 1,2, 1,6 samt 2,0 liter. Medan den stora och lilla motorn klarar sig med en uppdatering av mjukvaran, vilket tar omkring en halvtimme på verkstad, kräver 1,6-litersmotorn dessutom ett tekniskt ingrepp i form av en ”flödestransformator” som monteras i anslutning till luftmassemätaren. En timme ska den operationen ta på verkstaden.

Återkallelserna i Tyskland är tänkt att påbörjas i januari.

Angående rubriken: Jo, visst är Seat spanskt och Skoda tjeckiskt så Tyskland är inte riktigt dessa båda bilmärkens hemland, även om de ägs av tyska Volkswagen.

Det är ingen direkt hemlighet att Seat har haft en suv under utveckling, något som har varit känt sedan märket visade upp konceptbilen IBX under 2011. En föregångare till konceptet 20V20 som vi fick se förra året. Officiell världspremiär är planerad till bilsalongen i Genève i mars, men redan nu har en bild på den kommande suven läckt ut.

Den suddiga bilden som från en infotainmentskärm avslöjar att den produktionsfärdiga versionen utseendemässigt kommer att ligga ganska nära 20V20-konceptet. Suven som ryktas få namnet Aran baseras på samma MQB-plattform som bland annat Volkswagen Tiguan och förväntas bli främsta konkurrent till bland annat Nissan Qashqai.
Enligt preliminära uppgifter är Aran 436 cm lång, 184 bred, 160 hög och har en hjulbas på 264 centimeter.

Under huven kan vi förvänta oss att se liknande drivlinor som i Tiguan, alltså turboladdade bensinmotorer på 1,4 samt 1,8 liter följt av 2,0-liters dieselmaskiner. Aran kommer att ha framhjulsdrift som standard medan fyrhjulsdrift erbjuds till vissa motoralternativ, motorerna kopplas till antingen sexväxlad manuell låda eller DSG-automat.
Mer om Seat Aran får vi veta i mars då bilsalongen i Genève drar igång.

Seat 20V20 Concept.

Seat Ateca är officiellt presenterad, mer information på teknikensvarld.se inom kort.

Det har läckt ut officiella bilder på Seats första suv Ateca. Just det, den heter inte Aran som det har ryktats om. Därmed har spanjorerna inte lika mycket att se fram emot när det gäller den officiella avtäckningen (den digitala sägs vara planerad till senare delen av denna dag). Än en gång har Internet tagit kål på spänningen. Inget oss emot förstås, eller hur!?

Utseendemässigt kan vi inte säga att det är en överraskning. Dock inget illa menat, för vi gillar Seats linjer och då framför allt hur Leon ser ut. Just släktskapet med Leon lyser igenom hos Ateca, även om skillnader finns i plåtveck, strålkastare, hjulhus och så vidare.
Släktskapet går djupare än så då även insidan är gemensam till stora delar. Ateca bygger nämligen på Volkswagen-gruppens skalbara plattform MQB som förutom Leon också huserar bilar som Volkswagen Golf och nya Tiguan, Audi A3, Skoda Octavia och till och med nya Volkswagen Passat och Skoda Superb.

Enligt preliminära uppgifter som WorldCarFans har tagit del av är fem motoralternativ aktuella till Seat Ateca. Instegsalternativet sägs vara en trecylindrig bensinare på 1,0 liter och 110 hästkrafter. Ett steg upp på bensinstegen hittas en 1,4-litersmaskin med 150 hästkrafter. Denna fyrcylindriga maskin är dessutom utrustad med cylinderavstängning.
För dieselsugna ska det finns en 1,6-litersburk med 110 hästkrafter samt två på 2,0 liter med 150 respektive 184 hästkrafter.

Samtliga motorer är sammangifta med sexväxlade manuella lådor, men till de lite kraftfullare finns dubbelkopplingslåda som tillval. Framhjulsdrift är standard men 4Drive, som fyrhjulsdrift heter på spanska, ska finnas till utvalda modellversioner.

Efter en bild- och informationsläcka timmarna innan den officiella visningen får vi nu reda på allt om Spaniens första suv – Seat Ateca.
Byggd på VW-gruppens MQB-plattform delar den komponenter med bland annat märkessyskonet Leon, en modell som sägs ha stått för inspirationen vid utvecklingen av suven. Det syns, även om Ateca har sina egna små egenheter.

Än så länge är Seat aningen återhållsamma vad gäller information och specifikationer. Utöver superlativ från vd Luca de Meo och utvecklingschef Matthias Rabe bjuds vi på att suven är 4,36 meter lång och att bagageutrymmet rymmer 510 liter om bilen är framhjulsdriven och 485 liter om den är fyrhjulsdriven. Volymen längst bak kan jämföras med Leon som i halvkombiutförande (4,26 meter lång) rymmer 380 liter och i kombiutförande (4,54 meter) rymmer 587 liter. Vad Ateca väger får vi inte reda på, men enligt spanjorerna ska den vara bland de lättaste i klassen.

Ateca kommer, precis som förhandsuppgifterna aviserade, med fem motorer – två TSI-bensinalternativ och tre TDI-dieselalternativ. Bensinmotorerna utgörs av en 1,0-litersmaskin med 115 hästkrafter och en 1,4-litersmaskin med 150 hästkrafter. Medan förstnämnda ”saknar” en cylinder (den är alltså trecylindrig) är sistnämnda är försedd med cylinderavstängningsteknik för att spara bensin vid låg belastning. Mellan 0,53 och 0,62 liter bensin per mil förbrukar bensinmotorerna, det motsvarar mellan 123 och 141 gram koldioxid per kilometer.
Dieselmotorerna utgörs av en 1,6-litersmaskin på 115 hästkrafter samt två 2,0-litersmaskiner med 150 respektive 190 hästkrafter. Mellan 0,43 och 0,50 liter per mil vill de ha vid blandad körning, något som motsvarar mellan 112 och 131 gram koldioxid per kilometer.

Sexväxlade manuella lådor är standard men sjustegade dubbelkopplingslådor finns som tillval till vissa av motorerna. Ett annat intressant tillval är 4Drive, det vill säga Seats benämning på fyrhjulsdrift.

Förutom att – enligt Seat – bjuda på körglädje bjuds föraren och de åkande i Ateca på flera olika förar- och säkerhetsassistanssystem. Exempelvis finns det till den spanska suven Traffic Jam Assist som avlastar föraren i kösituationer genom att bilen gasar, bromsar och styr själv i upp till 60 km/h, Emergency Assist som varnar föraren vid exempelvis trötthet, och skulle det inte hjälpa kör bilen på egen hand åt sidan, döda vinkeln-varnare, adaptiv farthållare med autobroms, varningssystem för korsande trafik bakom bilen, vägskyltsigenkänning, full LED-strålkastare och mycket mera.

Insidan är väldigt lik insidan hos Leon, men med vissa skillnader. Här finner man – om bilen är utrustad med Media System plus – en åtta tum stor pekskärm, trådlös mobiltelefonladdning och goda uppkopplingsmöjligheter för att få ut mer av både bilen och mobiltelefonen.

I slutet av augusti är det svensk lansering av Seat Ateca. Några priser finns ännu inte, utan de presenteras under april månad. Men redan i dag tror sig Seat i Sverige ha ett par intressanta alternativ för tjänstebilsförare som är ute efter en suv i denna mellanstora storlek.

– Seat Ateca ger oss en bra ingång på tjänstebilsmarknaden och med exempelvis TSI 150 eller TDI 190 med DSG och fyrhjulsdrift i Xellence-utförande har vi en perfekt bil att erbjuda tjänstebilsföraren, säger Per Brinkenberg som är märkeschef på Seat Sverige, och fortsätter:

– Vi kommer även att ha utmärkta erbjudanden till privatkunder som till exempel en framhjulsdriven bensinmotor på 115 eller 150 hästkrafter och det i kombination med ett attraktivt privatleasingserbjudande. Vi slutade som tredje största bilmärke på privatleasing förra året.

Det har gått bra för Seat de senaste åren och nu väljer de att profilera sig ännu mer genom att delta i STCC. Ännu oklart med vilken kaross som ska kläs över rörramskonstruktionen. Men denna är i alla fall ritad av Seat Design och konstruerad av Combitech.
Bilen kommer att visas upp om några veckor och då, om inte förr, avslöjas vilka förare som ska köra bilen.

I fjol körde Emma Kimiläinen och Daniel Haglöf för PWR, då med Saab-karosser.

På bilden ovan ses Seats TCR-bil Leon Cup Racer.

Under 2014 gick Seat med 66 miljoner i förlust, men nu har röda siffror vänts till svarta och Seat gör vinst för första gången sedan 2008.
Det positiva resultaten är mycket tack vare att företaget har lanserat flera ny modeller, så som Leon och Ibiza, som har visat sig vara populära och under 2015 såldes drygt 400 000 Seat-bilar.

Resultatet för 2015 stannar på sex miljoner euro i vinst efter skatt och omsättningen uppgår till 8,3 miljarder euro, en siffra som är den högst någonsin för företaget. Under 2015 satsades totalt 586 miljoner euro på investeringar och utveckling, avsevärt mycket mer än föregående år.
– Seat fortsätter att förbättra sin förmåga att själva skapa resurserna som finansierar investeringar och stärker företagets ställning. Efter flera års framgångar var 2015 en riktig milstolpe längs vägen mot hållbar lönsamhet, säger Holger Kintscher, Vice-President för finans, IT och organisation på Seat.

Under 2016 kommer Seat att lansera den nya suven Ateca som förväntas inbringa stora summor till Seat.

I testet ingår följande bilar:

• Audi A4 Avant 2,0 TDI quattro 190 hk S tronic
• BMW 320d xDrive Touring Steptronic
• Ford Mondeo Titanium 2,0 TDCi 180 hk AWD automat
• Mazda 6 Wagon 2,2 DE 175 hk aut AWD Optimum
• Mercedes C 220 d Kombi 4Matic automat
• Seat Leon X-Perience 2,0 TDI 184 hk DSG6 4Drive
• Subaru Outback 2,0D Base Lineartronic
• Volvo V60 Cross Country D4 AWD automat

Bilen kommer att kallas för Seat Leon även om det kanske inte är så mycket som minner om företagets populära golfklass-utmanare. Det gör det definitivt inte under karossen där det sitter en rörram med Nissan-baserad motor.
Utan att det kommunicerats tror vi att Seat går med i STCC eftersom det mest troligt blir ett nytt reglemente redan nästa år med så kallade TCR-bilar. Där har Seat redan färdiga bilar.
Det är fortfarande inte avslöjat vilka som ska köra bilen.

I januari påbörjade Volkswagen återkallelserna av miljontals bilar som ska åtgärdas efter att de avslöjats med fusk som gör att de släpper ut mer farliga avgaser än vad de uppvisar i officiella mättester. Volkswagen Amarok var första modell att godkännas av tyska Kraftfahrt-Bundesamt, KBA, och nu har de godkänt ytterligare fem bilmodeller, nämligen Audi A4, A5, A6 och Q5 samt Seat Exeo (som är en gammal A4 i grunden), alla utrustade med 2,0-liters EA189-dieselmotorn.

Denna återkallelsevåg var av Volkswagen planerad att sjösättas under kalendervecka nio, men KBA gav inte Volkswagen grönt ljus. Således är processen försenad med fem veckor.
Avsikten sägs ha varit att storsäljaren Volkswagen Passat skulle stå på tur för åtgärd, så även Skoda Superb. Men KBA har ännu inte godkänt Volkswagens plan för dessa båda modeller. En av anledningarna till förseningarna är bland annat att KBA beslutat att ersätta inblandade Volkswagen-ingenjörer med oberoende personer. En annan anledning ska vara att Volkswagens åtgärd sägs höja förbrukningen i bilarna, trots att motsatsen tidigare hävdats. Höjd förbrukning innebär större miljöpåverkan, bland annat i form av högre koldioxidutsläpp.

160 000 Passat-ägare i Tyskland, plus många fler runt om i övriga Europa, väntar på att få sina bilar åtgärdade. Därefter följer andra storsäljare som Golf, Superb och många fler modeller.
I USA har myndigheterna ännu inte godkänt någon åtgärdsplan från Volkswagen, USA som har hårdare avgaskrav än vad Europa har.

LÄS OCKSÅ
Alla drabbade Volkswagen-modeller
Alla drabbade Audi-modeller
Alla drabbade Skoda-modeller
Alla drabbade Seat-modeller